V-Twin Sport Club

nombreuses pièces changées comme ;
commandes reculées
amortisseur arrière emc ( pas de rotary)
etriers 6 pistons
tout consommables
joints spy
plaquettes av ar
vidange filtre
filtre a air & bougies
purge frein
pneu arrière nieuf ( pas sur les photos suivantes , je referais des photos plus récentes bientôt également )
peinture "old school "
etc....

je la laisse d'abord en cafra , je vois pour faire le carénage avant ( ah oui évidemment j'ai tout l'avant de l'origine )

je la remonterais sans doute en tl classique si dans cette version là
elle n'accroche pas

bon c'est une sacré chignole quand même , je me suis fait un périple y'a peu d'environ 1000 bornes , bah un régal
le bi c'est chouette c'est gras en bas , t'as l'impression d'être assis sur un élastique et c'est suffisament souple et coupleux pour être rassurant dans les virolos

le soucis c'est que c'est comme pour la troumph , c'est pas possible pour ma femme de m'accompagner avec ses épaules en mousse ( désolé mon coeur )
et donc le laîs est le même je me sépare du tl pour partir au trail
et profiter enfin de la bécane avec ma moitié

c'est un modèle 2000 ( pas ma femme ...)
56000 km
100 ch
( ça suffit , sinon faut malencontreusement couper un fil par inadvertance pour avoir 127 , mais chuuuut c'est pô bien et en cas de carton t'as tout dans le c...)

3000 € ( côte centrale envrion 3600€)

merci de votre attention

bonne vente...

par contre pour la mise en conformité européenne, déjà le fil n'a rien à voir, de plus pour être sur du modèle de ta bécane, c'est surtout le début du numéro de série qui compte (js1ag3 ou js1ag2), ça fera toute la différence ( et pas que pour ça d'ailleurs !)

Pour l'esthétique, l'important c'est que ça te plaise à toi, quand c'est la tienne, pour la revente, la perso, je sais pas si ça va aider la moto repeinte de partout (cadre, pot, échappement..)

au fait tu n'as pas mis en photo, mais tu as bien l'araignée supérieure ?

voilà, comme je le disais... bonne vente quand même !

edit : viewtopic.php?f=11&t=12511&p=253272#p253272" onclick="window.open(this.href);return false;


Je comprend mieux !

alors pour l'année c'est bon c'est bien un js1ag3 ( ou alors tout a été changé !)
donc la mise en conformité aux normes européennes, c'est le changement des pipes d'admission. ( tant mieux c'est plus facile a vente un 99/00/01)
Par contre, en réaction au 1er post, j'ai vu que tu avais changé les étriers, mais pas le maitre cylindre... tu te fais pas des frayeurs ? le mc de 14 est juste avec des 6 pistons.

je pensais pas que les pipes d'admissions étaient à changer
merci pour l'info , je rectifierais

pour le maître cylindre ça le fait bien , au contraire c'est bien progressif
et j'ai bien sur l'araignée et les quelques bouts qui manquent sur la photo

à changer ou à retailler

le soucis du pa14 avec des 6 pistons c'est que quand ça dilate un peu (en attaque) c'est tellement progressif que tu touche la pognée de gaz avant de bloquer

pi les durits doivent aider!
assez bizarre comme niveau de "prepa",je suis specialement fan du bouchon de reservoir peint

et maintenant revoilà le tl en "s"

http://www.dailymotion.com/maclegros1/video/16585006" onclick="window.open(this.href);return false;

T'as pas un probleme de ralenti ?

plus de problème de ralenti

la synchro papillon a été + que bénéfique
le remontage en "s" aussi j'ai roulé hier et elle envoie du très très gros

comme quoi l'air forcé c'est pas du pipo

up up up

les beaux jours arrivent !!