V-Twin Sport Club

salut a tous,

j'aurais voulu savoir si c'est normal que la piece en caoutchouc qui se trouve dans le maitre cylindre se deforme ? (piece N°11)

vu que c'est du caoutchouc je supose que c'est normal mais pourquoi sa fait ça ?
et que sa le fasse 2000kms aprés avoir changer le loocked ?

merci d'avance

c'est pas dans le mc mais dans le reservoiret qu'appele tu ce deformé,normalement quand tu fait l'apoint du niveau tu doit le l'ecrasé sur lui meme et normalement il bouge plus ,sauf quand il te manque de l'huile alors la il se deplie pour compense le manque d'huile

Oui c'est normal, au fur et à mesure que tes plaquettes s'usent, le niveau baisse et donc cette piece suit le niveau en se déformant

ben sa me parait bizarre je trouve qu'il descend drolement vite, la il est presque descendu jusqu'au mini.
et puis quand il se deforme ben on voit plus vraiment le niveau puisque qu'il viens en contact avec le loocked (je sais pas si c'est trés clair se que je dit mais c'est pas facile et expliqué )

Et tes plaquettes, elles en sont ou ?

ben je vois encore les trait, mais elle feront pas des millier de bornes...

mais bon si c'est normal tant mieux

fait une photo

désolé j'etais parti en vacances

pas facile de faire une photo...





voilà

C'est normal, ce joint agit comme une ventouse pour éviter, le plus possible qu'il y ai contact entre le liquide de frein et l'air : moins de risques d'oxydation due au mélange avec l'humidité ambiante.

L'oxydation rend le liquide plus épais donc moins réactif ainsi que moins résistant à l'échauffement donc risque d'ébullition et là, obligé de pomper sur le levier dans le meilleurs de cas, au pire plus de frein et ... ADIEU !!!

Plus tes plaquettes sont usées, plus ton niveau de liquide est bas et la ventouse suit le même chemin. Au pire, rajoute un peu de liquide si ça t'inquiète mais n'oublie pas de vérifier que ça déborde pas quand tu mettras de nouvelles plaquettes.

Et bonne route.

Liv a écrit :C'est normal, ce joint agit comme une ventouse pour éviter, le plus possible qu'il y ai contact entre le liquide de frein et l'air : moins de risques d'oxydation due au mélange avec l'humidité ambiante.

L'oxydation rend le liquide plus épais donc moins réactif ainsi que moins résistant à l'échauffement donc risque d'ébullition et là, obligé de pomper sur le levier dans le meilleurs de cas, au pire plus de frein et ... ADIEU !!!

Plus tes plaquettes sont usées, plus ton niveau de liquide est bas et la ventouse suit le même chemin. Au pire, rajoute un peu de liquide si ça t'inquiète mais n'oublie pas de vérifier que ça déborde pas quand tu mettras de nouvelles plaquettes.

Et bonne route.

Tout a fait d'accord, le probléme est que le liquide de frein est hydrauphage (il absorbe l'humidité de l'air) et une fois que de l'eau est présente dans ton circuit de freins, le point d'ébulition est beaucoup plus bas.
Donc sur des freinages appuyés, la température du liquide augmente j'usqu'a l'ébulition et il y a formation de bulles de gaz, qui est compressible contrairement au liquide.
Résultat: au lieu de comprimer tes plaquettes, tu comprime le gaz ....